Ma a járművezető-képzés legfőbb célja a járművezetés emberi tényezőinek - ide értve a magatartást is ‑ fejlesztése lehet! Ehhez igazítható az egész folyamat, a tartalmak és a szereplők felkészültsége, feladatai. A jó oktatás mindig a jövőnek dolgozik, vallja Ipolyi-Keller Imre képzési szakértő.

A rendszerváltást követően kialakult képzési struktúra sok kis iskolája, a piaci alapon működés közvetlen anyagi érdekeltsége nem kedvezett a Kutatás+Fejlesztés területnek. Az autósiskolák csak kis részben gondolnak arra, hogy a piaci alapú működés során önmaguknak finanszírozzák e tevékenységet. Sajnos a jogalkotó sem gondolt rá, hogy a jogszabályban kötelezést adjon a vállalkozásoknak a szükséges anyagi források elkülönítésére. A korábbi reflexek alapján általában a hatóságtól remélik e munka elvégzését. Ez korábban részben meg is történt, de mára nem illeszkedik a hatósági feladatokhoz, ráadásul az „olcsóbb állam" elképzelt feladataiba sem tartozik feltétlenül  bele.

A járművezető képzés rendszerének megújításáról Ipolyi-Keller Imre képzési szakértő

Nem vitatható, hogy a fejlesztés terheit a szakmának magának kell kitermelnie. Ennek költségeit is bele kell kalkulálni az árba, és a vevővel meg kell fizettetni. Itt legfeljebb az adhat némi segítséget, ha megvizsgáljuk, ki a vevő? Első közelítésben a tanuló. Alaposabban megvizsgálva bizonyos mértékig a tanuló környezete, akik részesülnek majd vezetésének áldásaiból, és viselik annak terheit. Még alaposabban megnézve feltűnhet, hogy a „vevő" az egész közlekedési közösség, sőt az egész ország, mert mindnyájan élvezzük áldásait, és viseljük terheit a járművezető „tudásának". Ennek alapján remélhető-elvárható némi állami hozzájárulás.

Jelentkezzen a Gyarakin és Társai Bt-nél járművezető képzésre

Úgy vélem, hogy fel lehet oldani a gyakorlati tanfolyami kötelezettséget. Magyarországon 1988-ig a legjobb eredményességű az úgynevezett családtagi képzés volt, ahol nem kezdő jogosítványos családtag taníthatta rokonát. Tudjuk, hogy ezt az ötletet sokan visszalépésnek tartanák, a már ismert okok miatt. Azon azonban nem lehet vitatkozni, hogy nagyon jó közlekedésbiztonsági jellemzőkkel bíró országokban (mint Svédország, Anglia stb.) működik az úgynevezett kísérős rendszer, melyben a tanuló egy tapasztalt családtaggal is gyakorolhat, és ez nem teszi tönkre a közlekedésbiztonságot. Ennek a lehetőségnek ‑ akár csak szigorú szabályokkal korlátozott - megnyitása is nagy fegyelmező erő lenne a visszaélésekkel szemben.

Jelentkezzen a Gyarakiné és Társai Bt akkreditált felnőttképző intézetben

A piaci verseny a jelenlegi keretek között torz, nem a jobb minőségre törekvést ösztönzi. Ez a vevők számára hosszú távon nem kedvező, ezért a kereteket a minőségjavítást ösztönző irányba kell módosítani. Az előzőekben már említést tettem arról, hogy az járművezető oktatást tekintve az ország egésze is vevő, így ‑ az uniós előírások figyelembevételével ‑ a jogalkotó is meg fogja fogalmazni minőségi elvárásait. Ennek módja az ő esetében a szabályzás, a piacra jutás, és azon maradás feltételeinek meghatározásával a minőségi működés ösztönzése.
Jelenleg az autósiskolák többféle minőség-tanúsítási rendszerben akkreditáltatták magukat. Szükséges lenne az iskolák egységes minősítési rendszerére, de legalább a különböző rendszerekben szerzett tanúsítások összemérhetőségére, hiszen csak így lehet a minősítéstől függő jogosultságok rendszerét meghatározni, illetőleg működtetni. Ennek korrekt felügyeletét csak a piactól független szakértői intézménytől várhatjuk.
A liberalizálás jegyében sokan szorgalmazzák a személyi és tárgyi feltételek szektor-semleges meghatározását, ami a képzési tevékenység szabályozásának nélkülözhetetlen, de ma már nem elégséges feltétele. Ezt bizonyítja a kialakult klasszikus szabad-versenyes helyzet. A járművezető-képzés eltér a többi szolgáltatástól, vállalkozástól. Az állampolgárok többsége életében csak egyszer vesz részt a képzésben, így közvetlen piacbefolyásoló szerepe nem domináns, és nem valósul meg a piac általi öntisztulás és a „fogyasztói érdekvédelem" sem.
A fejlett motorizációjú országokban sem teljesen szabad vállalkozás a járművezető-képzés.

A járművezető képzés rendszerének megújításáról Ipolyi-Keller Imre képzési szakértő

Szükségesnek tartjuk a képző szervek tevékenységének a személyi-tárgyi feltételeken túl mutató szabályozását, összekötve ezzel a szakmai munkát a gazdálkodással, a képző szerv létével. A feltételekkel ugyan rendelkező, ám a „szintet" el nem érő képzőszerv ne dolgozhasson, engedélye kerüljön bevonásra.

A cikket teljes terjedelmében megtekintheti: www.integratorforum.hu

Gyarakiné Keresztesi Rózsa

tulajdonos cégvezető

Gyarakiné és Társai Bt

(átalakulás alatt: Gyaraki Tanoda Információs és Tudásközpont  Kft.)

AL-0102 NyT. 04-0036-06

email: gyarakine@atkepzes.com

          info@atkepzes.com